es muy sencillo:
Precarga: en la parte superior de la horquilla veras que llevas 2 tornillos de cabeza plana, 1 por barra, y una tuerca que creo recordar es métrica 11, bien, la tuerca es la precarga de la horquilla, sólo tienes que girar la tuerca en sentido horario (como si apretases) si te fijas el vástago lleva unas marcas, guíate por eso, a menos marcas visibles, más precarga, (aunque realmente se mide con un pie de rey desde la tuerca a la parte superior) es MUY IMPORTANTE que las dos barras lleven la misma precarga!!
(En mi caso subí dos rayas la precarga)
Compresion: barra izquierda (desde la posición de pilotaje) con un destornillador plano es cuestión de apretar el tornillo los "clicks" que veas (Girar en sentido horario, subir compresión)
(en mi caso subí dos)

Rebote: Barra Izquierda, igual que la compresión
(en mi caso no lo he modificado)

Lo mejor para eso es coger una mañana e ir probando en una carretera de curvas, y hacer el mismo tramo con diferentes ajustes.
Para cualquier duda consulta el manual, en el capítulo 3, página 40 está todo lo relativo a suspensiones.

Espero que te haya servido

Buenas tardes,

Por favor, con toda la cortesía del mundo y no nos malinterpretéis.

Tocar la precarga buscando mayor dureza de los muelles no te va a servir de nada... La precarga no sirve para endurecer los muelles y solo sirve para hacerlo si los muelles que lleváis de origen son los correctos para cada uno de vosotros. Sino no.

Muchas veces oímos o leemos que si la horquilla va blanda que se meta precarga.... Que no... Que esto no funciona así.

Si encima metes precarga sin ton ni son modificarás muchos otros parámetros en tu moto que quizá no querías modificar.

Por favor, leeros nuestro último artículo sobre la PRECARGA que hemos puesto en el foro recientemente.

La precarga no sirve para que las suspensiones jueguen menos, el vaivén lo vas a tener igual, pero más arriba... encima vas a transferir pesos atrás y a disminuir notablemente la agilidad de la moto.

Si que dispondrás de mayor recorrido positivo en el último recorrido de las horquillas pero por contra, tendrás menor recorrido negativo arriba. Esto no va a hacer que las horquillas sean más duras.

Si los muelles son demasiado blandos como en vuestro caso, la única solución es cambiar los muelles de horquilla y meter cuanto menos precarga mejor. No hay otra solución. Creédme.

Aparte modificarás las geometrías de la moto... mala cosa pues porque la sacarás de punto.

No es en absoluto importante que las dos barras lleven distintas precargas.

Podéis precargar con el peso de la moto en el suelo que no pasa nada.

Leed las cosas por favor.

Una última cosa respecto de la foto que pone nuestro compañero Varonso del tapón de horquilla con el mecanismo de precarga:

En la imagen pone, comprimir = precarga ?

Apretar el tornillo de precarga en el sentido de las agujas del reloj, efectivamente aumenta la precarga sobre los muelles pero... ¿De verdad creéis que los comprime?

Pues no...No los comprime:

Meter precarga o apretar el tornillo superior de los tapones de las horquillas no comprime los muelles, lo que hace es subir la altura del eje delantero de la moto y hay que saber muy mucho que se está haciendo y porqué.

Os ruego leáis el último artículo.

Venga pues... Muchas gracias, saludos cordiales y cuidaos mucho.

Muchísimas gracias Varonso,

Si lo que has hecho no está nada mal... La cuestión es hacerlo con conocimiento de causa.

Experimentar tampoco está nada mal.

Lo primero que deberías hacer es medir el SAG en el eje trasero de tu moto y darnos las cifras, y de esta manera podríamos al final llegar a buen puerto. A pesar de que, claro está, los hidráulicos del amortiguador trasero original dejan muchísimo que desear pero bueno, al menos haríamos las cosas desde la base, desde los cimientos... como toca.

Delante con los contramuelles, lo mejor, aparte de medir el SAG también por mera referencia, un testigo de recorrido efectivo es lo ideal... y luego, se van ajustando las cosas.

Nosotros muchas veces en carrera también nos pasa esto... Prueba - error, prueba - error, hasta que acertamos... pero claro, nuestros equipos telemétricos nos lo chivan casi todo.

Y lo que tienes o tenéis que tener más presente es que al variar la precarga, estáis cambiando las alturas de trabajo en ambos ejes de la moto y cambiando las cotas geométricas de la misma.

Bueno, un cordial saludo.