Club Tracer España

Buenos días mapas,

Efectivamente, el amortiguador Nitron presurizado lleva un pistón de 40 mm que para la MT-09 Tracer va sobrado, frente al de 46 de Öhlins. Para un uso intensivo en competi o en circuito el de 46 mm sería mejor pero para un uso cotidiano de una motocicleta de estas características el pistón de 40 va de lujo.

Ahora bien, fíjate en las diferencias que te voy a nombrar entre el Nitron y el Öhlins seguidamente:

Si empezamos a analizar y comparar ambos amortiguadores desde abajo hacia arriba es decir, desde el pie del amortiguador hacia la cabeza.

1) El Öhlins no lleva reglaje independiente de altura que tan importante es y el Nitron si. De hecho hay técnicos en España que no quieren ni un solo amortiguador que no disponga de este ajuste.

2) La tuerca o rueda de ajuste combinado de la velocidad de rebote/compresión en el Öhlins es de plástico y en el Nitron de aluminio mecanizado de una sola pieza.

3) En el Öhlins solo se puede precargar el muelle desde la parte superior del amortiguador es decir desde arriba del muelle, lo cual en la Tracer es imposible mientras el Nitron es el único amortiguador del mundo en el que se puede precargar el muelle manualmente desde arriba y desde abajo del muelle es decir, desde la parte superior e inferior del amortiguador. Lo cual facilita esta importantísima operación muchísimo.

4) El Öhlins lleva una de las coronas de precarga del muelle de plástico PVC; el Nitron lleva una única corona mecanizada en aluminio 7075 de una sola pieza con un prisionero.

5) En el Nitron puedes elegir entre 14 muelles distintos para cada uno de los amortiguadores de la Tracer o Naked o.... en Öhlins alrededor de la mitad.

6) Y por último, la pared interior del cuerpo principal del Nitron por donde se desliza el pistón está bruñida o mejor dicho pulida siguiendo los más altos estándares de calidad en Japón, que por cierto es el mercado más exigente del mundo con diferencia en cuanto a estos detalles.

El NTR R1 tiene exactamente el mismo diámetro de pistón que el R2 y R3. Y el mismo cuerpo principal. Y en un futuro puedes convertirlo en un R2 ó incluso un R3. El único que tiene 46 mm es el Nitron Race Pro pero como ves el nombre ya lo dice todo. Uso extremo para motos RR y para correr en circuito.

Ayer me enteré que en el Öhlins por ejemplo, si no pides de serie el mecanismo de precarga hidráulico por pomo luego ya no te lo venden por separado y no puedes instalarlo cosa que en el Nitron no ocurre, y eso si que es un problema.

En fin... un saludo.

A ver Boogieman a esas cuestiones te las respondo yo, no hace falta ni que se lo consulte a Novatech.

1. Sí que puedes poner a posteriori el HPA en el amortiguador Nitron, ya que es "modulable" e incluso se podría transformar en un R2

2. Sí puedes pedir el muelle en color titanio, que es como lo tenía yo en mi Tracer; y el muelle, no solo puedes sino que DEBES PEDIRLO CONFORME A TU PESO, de otra manera no estaríamos haciendo las cosas bien y NO supone un incremento de precio. Si no recuerdo mal, había una gama de unos 15 muelles distintos.

Mejor explicado imposible.

Aparte añadir una coletilla:

Muchas veces leemos en los foros, "cambio de muelles y aceite" económico... simplemente comentaros que en otros sitios no lo se, pero aquí en Novatech Suspensiones un cambio de aceite supone:

1) Comprobación del estado de las horquillas tanto exterior como interior. (Desperfectos en las superficies, curvaturas, etc)
2) Desmontaje pieza por pieza de TODOS los componentes de la horquilla analizando como se encuentran casquillos, retenes, etc... cuando digo todos me refiero incluso a los propios pistones y shims (laminillas circulares de acero templado calibrado) comprobando y limpiando cada una de las piezas una por una y shim por shim, ya que la inmensa mayoría de las ocasiones las impurezas y restos metálicos producidos por la fricción se mezclan con el aceite y se llegan a meter incluso entre las propias shims y no dejan que los hidráulicos trabajen correctamente.
3) Una vez todo comprobado y bien limpito se procede al montaje de los porta-pistones, cartuchos, etc etc etc...

Cambiar muelles y aceite no es sacar las horquillas (y a veces ni eso), voltearlas para vaciar el aceite viejo, meter muelles nuevos y rellenar con aceite nuevo sin incluso saber cual es la cámara de aire recomendada por especialistas en suspensiones.

OJO... con esto no digo que cualquier profesional efectivamente lo haga correctamente o no, pero era simplemente aclararlo...

Gracias y un cordial saludo a todos.

Respecto a lo de las comisiones, ya te digo yo que sí, me ha dado para la GS ADV full equipe más lo que le vaya poniendo y aún me sobrará

Pues nada, ya me dices si te voy apuntando a la lista de la compra conjunta...a titulo personal, te digo que un tiarrón como tú, enorme (también de corazón y buen carácter) subido en una Tracer 700 y al ritmo que vas, que no movías nada mal a esa "chiquitina" (a tu lado), pronto necesitarás el cambio de amortiguador

Hola,uno más apuntado para la compra conjunta
Revalvulado de horquilla y Nitron R1
Un saludo

Supongo que como la GS te ha salido por la cara conservarás la Tracer para no restregarnos la otra por la cara en la próxima KDD, no?

Pues ya te anticipo que el amortiguador lo tengo que cambiar si o si; al haber modificado la horquilla he ganado una barbaridad en tanto estabilidad en frenada, pues la moto mantiene más firma la pisada delantera al tiempo que no aligera tanto de atrás y puedo tirar más de freno posterior, como en aceleración, pues al no haber tanta compresión no se produce esa cambio de geometría repentino a la salida de las curvas al extenderse la suspensión delantera.

Pero al mismo tiempo, han salido a relucir mucho más que antes, las carencias del amortiguador posterior, muy blando tanto de muelle como de hidráulico; al poder regular únicamente la precarga, la extensión es muy violenta, y quiero algo que me permita jugar con este segundo parámetro.

En cuando a apuntarme a la conjunta, lo veo muy difícil. No creo que mi dentista me deje lo suficientemente aliviado como para poder disponer de presupuesto en el nuevo límite de fechas que habéis propuesto; el titanio se cotiza muy caro, ya sea para la moto como para el hocico...

Sin embargo, lo que si tengo claro es que lo pondré en cuanto pueda, y será un Nitron, habida cuenta de la modularidad del sistema que me habéis explicado y que me encaja como anillo al dedo.

Gracias por las aclaraciones, y si llego, te lo haré saber.